Pärast epideemiat on kaubandus- ja transpordisektor olnud pidevas segaduses. Kaks aastat tagasi kasvas meretransport hüppeliselt ja nüüd näib see langevat kahe aasta taguse „normaalse hinna“ juurde, aga kas ka turg saab normaliseeruda?
Andmed
Maailma nelja suurima konteinerveo indeksi uusim väljaanne jätkas järsku langust:
-Shanghai konteinerveo indeks (SCFI) oli 2562,12 punkti juures, mis on 285,5 punkti vähem kui eelmisel nädalal (10,0% langus nädalas) ja on langenud 13 nädalat järjest. Võrreldes eelmise aasta sama perioodiga oli see 43,9% madalam.
Delury maailma konteinerveo indeks (WCI) on langenud 28 nädalat järjest, kusjuures viimane väljaanne langes 5%, ulatudes 5378,68 USA dollarini FEU kohta.
-Balti kaubaveo indeksi (FBX) globaalne liitindeks oli 4862 USA dollarit FEU kohta, mis on nädalaga langenud 8%.
Ningbo laevandusbörsi Ningbo ekspordi konteinerveo indeks (NCFI) sulgus 1910,9 punkti juures, mis on 11,6 protsenti vähem kui eelmisel nädalal.
SCFI viimases numbris (9.9) jätkus langus kõigis peamistes saatmishindades.
-Põhja-Ameerika marsruudid: transpordituru toimivus ei paranenud, pakkumise ja nõudluse põhialused on suhteliselt nõrgad, mille tulemusel jätkas kaubaveohindade langustrendi turul.
-USA lääneosa hinnad langesid eelmise nädala 3959 dollarilt 3484 dollarini FEU kohta, mis on nädalane langus 475 dollarit ehk 12,0%, kusjuures USA lääneosa hinnad saavutasid uue madalaima taseme alates 2020. aasta augustist.
USA idaranniku intressimäärad langesid eelmise nädala 8318 dollarilt 7767 dollarini FEU kohta, mis on nädalaga 551 dollarit ehk 6,6 protsenti vähem.
Põhjused
Epideemia ajal olid tarneahelad häiritud ja mõnes riigis katkesid teatud varud, mille tulemuseks oli paljudes riikides nn varude kogumise laine, mis tõi eelmisel aastal kaasa ebanormaalselt kõrged saatmiskulud.
Sel aastal on globaalne majanduslik inflatsioonisurve ja vähenev nõudlus muutnud võimatuks turul varem kogutud varude seedimise, mistõttu on Euroopa ja Ameerika Ühendriikide importijad kaubatellimusi vähendanud või isegi tühistanud ning „tellimuste puudujääk“ levib üle maailma.
Ding Chun, Fudani ülikooli majandusteaduskonna maailmamajanduse instituudi professor: „Langus on peamiselt tingitud Euroopa ja Ameerika Ühendriikide kõrgest inflatsioonimäärast, mida süvendavad geopoliitilised konfliktid, energiakriisid ja epideemiad, mis on põhjustanud laevandusnõudluse märkimisväärse vähenemise.“
Kang Shuchun, Hiina Rahvusvahelise Saatmisvõrgustiku tegevjuht: „Pakkumise ja nõudluse tasakaalustamatus on viinud laevandushindade languseni.“
Mõju
Laevandusettevõtetele:seisavad silmitsi survega lepinguhindade „uuesti läbi rääkida” ning ütlesid, et on saanud kaubaomanikelt taotlusi lepinguhindade vähendamiseks.
Kodumaistele ettevõtetele:Shanghai rahvusvahelise laevandusuuringute keskuse infotehnoloogia juht Xu Kai ütles väljaandele Global Times, et tema arvates olid eelmise aasta ebanormaalselt kõrged veohinnad ebanormaalsed, samas kui selle aasta äärmiselt kiire langus on veelgi ebanormaalsem ja peaks olema laevandusettevõtete ülereageerimine turumuutustele. Liinilaevanduse lastimise määrade säilitamiseks püüavad laevandusettevõtted kasutada veohindu nõudluse suurendamise vahendina. Turu transpordinõudluse languse põhiolemus on kaubandusnõudluse vähenemine ning hinnalanguste strateegia ei too kaasa uut nõudlust, vaid viib merendusturul tigeda konkurentsi ja korratuseni.
Saatmiseks:Laevandushiiglaste poolt veosse lastud uute laevade suur hulk on süvendanud pakkumise ja nõudluse vahelist lõhet. Kang Shuchuni sõnul teenisid eelmise aasta ebanormaalselt kõrged kaubaveohinnad paljusid laevafirmasid palju raha ning mõned suured laevafirmad investeerisid oma kasumi uutesse laevaehitusse, samas kui enne epideemiat oli ülemaailmne laevandusvõimsus juba mahust suurem. Wall Street Journal tsiteeris energia- ja laevanduskonsultatsioonifirmat Braemar, kes ütles, et järgmise kahe aasta jooksul lastakse veosse rida uusi laevu ning et netopargi kasvumäär peaks järgmisel aastal ja 2024. aastal ületama 9 protsenti, samas kui konteinerveomahu aastane kasvumäär muutub 2023. aastal negatiivseks, mis süvendab veelgi tasakaalustamatust ülemaailmse veovõimsuse ja mahu vahel.
Kokkuvõte
Loiu turu transpordinõudluse olemus seisneb kahanevas kaubandusnõudluses ning hinnaalandamise strateegia kasutamine ei too kaasa uut nõudlust, vaid viib tigeda konkurentsini ja häirib meretranspordi turu korda.
Kuid hinnasõjad ei ole mingil juhul jätkusuutlik lahendus. Hinnamuutuste poliitika ja turu nõuetele vastavuse poliitika ei saa aidata ettevõtetel oma arengut jätkata ja turul püsivat jalgealust saada; ainus põhiline viis turul püsimiseks on leida viise teenindustaseme säilitamiseks ja parandamiseks ning oma ärivõimekuse suurendamiseks.
Postituse aeg: 22. september 2022
