Alates selle aasta algusest on epideemia mõjul ülemaailmne kaubaveo maht järsult langenud. Selle tulemusel on laevandusettevõtted vähendanud oma tegevuskulude vähendamiseks oma võimsust, peatanud suuremahulised liinid ja rakendanud strateegiat asendada suured laevad väikestega. See plaan ei suuda aga muudatustega kunagi sammu pidada. Kodumaine töö ja tootmine on juba taastunud, kuid välismaised epideemiad puhkevad ja taastuvad endiselt, tekitades tugeva kontrasti sise- ja välismaise transpordinõudluse vahel.
Maailm loodab Hiinas toodetud pakkumise peale ning Hiina ekspordimaht ei ole vähenenud, vaid suurenenud, ja konteinerite välja- ja tagasivedude voog on tasakaalust väljas. „Ühte kasti on raske leida“ on muutunud praeguse laevandusturu kõige problemaatilisemaks probleemiks. „Ligi 15 000 konteinerit Long Beachi sadamas Ameerika Ühendriikides on terminalis hätta jäänud“, „Suurbritannia suurim konteinersadam Felixstowe on kaoses ja tõsises ummikus“ ja muid uudiseid on lõputult.
Traditsioonilisel laevandushooajal alates septembrist (iga aasta neljas kvartal, jõulud on just hädavajalikud ja Euroopa ja Ameerika kaupmehed varusid koguvad) on see mahutavuse/ruumi puuduse tasakaalustamatus muutunud üha tõsisemaks. Ilmselgelt on Hiinast maailma suunduvate erinevate marsruutide kaubaveo hind kahekordistunud. Kasv oli Euroopa marsruudi puhul üle 6000 USA dollari, USA läänepoolse marsruudi puhul üle 4000 USA dollari, Lõuna-Ameerika läänepoolse marsruudi puhul üle 5500 USA dollari, Kagu-Aasia marsruudi puhul üle 2000 USA dollari jne.
Postituse aeg: 09. dets. 2020
